全國中小學科展

第三名

弧弧相切-多邊形內相切弧的探討

在△ABC 中,以C 點為圓心,C 至BC邊上一點P1的長為半徑畫弧,交CA邊上的Q1點,接著以A 點為圓心,AQ1 為半徑畫弧到達AB邊上的R1點,然後以B 點為圓心,BR1為半徑的畫弧達到BC邊上的P2 點,依這樣的規律進行下去,在BC邊上會產生點P1,P2, P3,…。本文探討上述圖形中起始半徑CP1、數列P(由CP1、CP2、CP3、…、CPn 的長度組成)及弧弧相切的關係,並類推至多邊形,結果顯示:雖然數列P在奇數多邊形及偶數多邊形中,皆有形成公差為零之等差數列的狀況,但是發生條件相當不同,在奇數多邊形中,與「起始半徑CP1值」有關,但在偶數多邊形中,僅與「邊長」有關;弧弧相切的況狀在奇數多邊形中,一定會發生,而在偶數多邊形時,只有當『奇數邊的和=偶數的和』時,才會有弧弧相切的現象產生。

蛻變中的你

放假時和媽媽一起到舅舅家玩,看到舅舅正忙著將採收的水柿放在大水缸裡浸泡。我覺得好奇:水柿要經過怎樣的處理才會快點成熟又好吃呢?於是我就和幾位有興趣的同學一起研究這個問題,並請老師指導我們。

高維空閒中的正多面體

無論在平面上或空間中,都存在有一些「正多邊形」或「正多面體」。在解析幾何出現之前,對於這些「正」的幾何形體,已有相當的研究結果。由於解析幾何的發明,四維以上歐氏空間的概念,也逐漸被人們接受。隨之而來的問題是,高維空間中也能找到由若干相同正多面體所組成的「超體」,或是由若干超體所組成的「超超體」嗎?在二度和三度空間中的各項性質,又能夠以怎樣的方法推廣至高維空間呢?

性教育乎?(高雄市立國民中學學生的性知識態度和行為調查研究)

1.在我國保守觀念中,「性」仍帶神秘色彩並遭禁忌。2.由於性的無知、誤解、偏差致使性之暴力行為構成社會嚴重威脅。3.國內有關性問題的研究資料有如鳳毛麟角,性問題無法獲解決4.針對學生的需要成正確的性行為,提供正確的性知識,培養正確的性態度,養成正確的性行為。

小狗移動的 3D 模擬及分析

在日常生活中,常常看到許多四足動物移動的方式大致上相似。然而我們懷疑這種移動方式是否對平衡有利,且節約能量,於是想利用電腦 3D 繪圖的技術來分析證明之。

震震有池-水塔阻尼器設計及減震效能探討

本篇為研究影響水塔阻尼器減振效能之因素,受△f、阻尼大小及水體晃動程度的影響。以自製建物及水塔、彈射平台與地震晃動平台進行實驗,後者平台以電鑽為動力來源,由調光器調整電流而可調頻,連接連桿與電鑽的鐵片長度可調幅。實驗得知,水體與建築物△f在臨界值(調諧)範圍內,水體會因共振效應而有效吸收大樓能量,若水塔底部改為曲面,亦能使水體更易晃動而有效吸收大樓晃動能量;另一影響因素為阻尼大小,網子、內部粗糙度、浮球及隔板開啟狀態均造成阻尼提升。隔板開啟狀態越高,水體自然頻率越低,反之亦然,而加入隔板亦可提升阻尼、降低延遲震盪時間;也許可用隔板開啟狀態調整水體頻率使得設計水塔阻尼器變得更易調整水體自然頻率。

Hold得住嗎?~不同耐震補強方式對改善建築物穩固性的成效探討

本研究在得知學校建物耐震補強事由展開了探究。透過資料蒐集了解學校建物較常見的補強工法有擴柱、增設RC翼牆及剪力牆補強。 經實驗探究發現不同耐震補強方式都能改善建物的穩固性,通常補強樓層越多,耐震效果就越好。研究中補強效果較佳的方式是翼牆補強,其次是剪力牆補強與斜支撐補強方式。另外,發現擴柱和增設剪力牆補強方式,補強3層和補強4層效果差異不大,未來設計如有特殊考量,可在安全無虞下減少最高樓層的補強。也發現斜支撐補強可增加建物的穩固性,其中以W字形及具彈簧的V字形結構補強效果較佳。 最後提出建議:對於學校建物的長方形結構,當地震振動方向與建物短邊同方向時會影響劇烈,應該特別注意建物短邊結構的補強。

水來土「淹」

本研究主要在探討降雨、河流本身特性及河道阻塞對洪水造成溢堤的速度及溢堤範圍的影響。根據研究結果,較快造成溢堤的情況為:流量大、河長短、河?小、岸高低、坡度大、阻塞程度大;與水量多寡、水流時間長短無關,符合實驗前的預測。而溢堤範圍較大的情況為:流量小、河長短、岸高高、坡度小、阻塞程度大;和水量多寡、水流時間長短無關。而曲流彎曲度大者,較易溢堤,且多在轉彎處的外側發生。透過觀察水流流動情形,發現河流溢堤範圍大小與河水向下沖力的大小有關。

開洞駐波的探討

關於管子鑽洞,目前的理論是:鑽洞後即可將洞的位置視為波腹。但是經過我們的實驗,我們認為這樣的理論有點並不正確。我們發現駐波共鳴點位置的變化量跟洞的位置、洞的大小、洞與管口的面積比值皆有關連,且已加深探討了開啟複數個洞、使用不同頻率時的情形。

市內兩十字路的間隔多長最好

有時為了急事,想要很快到達某地,叫了計程車,司機按規定速度前行,這時卻偏偏連續遇上幾個紅燈,行行又停停,終於到不了目的地,這是因為現有市內道路忽長忽短,所以雖然有紅綠燈控制,仍不能暢行無阻,因此與起研究此標題的動機,希望車在第一次被紅燈所阻以後,便一路無阻不再遇到第二次紅燈。