本實驗主要在研究等間隔的方格導線(以下均稱為”網格電路”)之電流、電場及電位的性質，進而擴展到平面導體，並驗證克西荷夫定律。首先，以23×23 規格的鐵絲網網格通以直流電探討電流-符合「結點定律」，電壓-符合「迴路定律」。其次，由其電場分布圖修正邊界的問題。最後，測出平面導體的電位分布圖，比對網格電路電位分佈圖之相關性非常相符合，由此推論平面導體的電場分布情況。

看了中華兒童科學畫刊第七期有「礎潤而雨」傳說的介紹，知道我們祖先很早就會以這種現象預測氣象的變化；但為什麼有這種現象，又為什麼礎石才能顯出濕潤而木頭顯不出來？為了明白這種現象請老師指導我們試驗研究。

去年四月十八日下午一時三十分「蘇澳港一艘拖船翻覆」這艘船滿載到該港參觀的大專院校師生，在外防波堤附近遇風浪發生意外事件”看到這不幸消息以後，我問徐同學：「這艘船為什麼會翻覆呢？」……

搭火車於火車交會列車時會感受到左右晃動，好奇這是如何發生的，查閱了相關文獻，發現白努力定律與康達效應的解釋不同。所以我們設計模擬實驗：兩車一靜一動、兩車交會、兩車同時前進，觀察其發生的現象，並利用白努力定律以及康達效應進行推論，解釋錯車時車子晃動現象。實驗結果發現：當車子通過另一靜止的車子時，會先向外側晃動；同向前進的車子，會向內側晃動；反向交錯前進的車子，會向外側晃動。我們得到的結論是：發現白努力定律未能完全解釋錯車時車子晃動的現象。若以康達效應則較能解釋。

我們發現各地纜車握臂形式大部分是彎曲的，這是為了美觀？還是有其他目的呢？我們模擬纜車的形式，試做直握臂纜車及彎曲握臂纜車，發現當纜索張力越大時，兩種纜車受到側向力(風)影響後，擺動的時間縮的越短。彎曲握臂纜車受到側向力(風)影響後，擺動的時間比直握臂纜車短，直握臂纜車會產生「單擺運動」，但是彎曲握臂纜車擺動「非單擺運動」。增加纜車的重量，直握臂纜車擺動仍然是一種「單擺運動」，彎曲握臂纜車擺動時間隨重量增加而減少，有穩定的效果。改變握臂形式，當「ㄑ」、「?」、「I」、「L」四種握臂形式纜車，受到側向力(風)影響後，「L」形握臂纜車從晃動到靜止所需的時間最短，「ㄑ」形握臂纜車所需的時間最長。

前些日子，我在操場上玩的時候，無意間聽到一陣“嗡嗡”的聲音，我覺得很好奇，於是我就到處尋找這個聲音的來源，我東找找西找找，結果被我發現，原來在校園的一角，有一群三年級的學生正在玩扯鈴，使我很疑惑，為什麼扯鈴會發出聲音呢？因此激發了我的興趣，想去學學扯鈴的玩法，我學了一段時間以後，更發覺了很多的疑問，於是我便和同學一起討論這些問題，尋找答案，可是卻始終無法討論出結果，所以我們便去請教老師，並以這個題目和同學開始研究實驗，探尋其中的奧祕。

理化 25-3 地球磁場中有提及磁偏角，除了到當地測量之外，是否還有其他方法可以找出理想磁場的磁偏角，因此成立了研究小組，研究是否可把磁偏角加以公式化。

地球上的礦物燃料是有限的，太陽能是無限大能源的一種。從物理課本第十六章中，我們已學過能量的守恆與互換，又從第十九章中，更指導我們光能可以直接變成電能，但是究竟它的實用價值有多大，值得實驗。

一般「等加速度」測定器具，對於運動物體的移動距離及時間資料的取得，有使用水鐘車或電子打孔等等方式，根據實際實驗的結果，感覺讀取資料所需的技巧較為繁雜，所費的時問亦較多，往往使實驗者感受精力的負擔過重，為了排除上述的困擾，設計製作本測定器，以電子計數方式直接山顯示器（ LED 顯示精確的時間資料 （可測至 l / 1000 秒），再配合因定表尺上的距離資料，即可計算出等加速度。

使單繩秋千擺盪需要能量，能量可經由介質的傳遞移轉給另一個秋千，所以介質的變化，擺〈秋千〉的變化，都是影響能量移轉的重要因素，本研究即在探討如何顯示能量移轉的軌跡及探究影響能量移轉的變因。